Kades voor de Amaliahaven
De containervolumes nemen flink toe in de Rotterdamse haven. Het Havenbedrijf Rotterdam schat een toename van 4 miljoen standaardcontainers (TEU) die overgeslagen moeten worden. Om de beoogde groei van de containerbedrijven RWG en APMT ook in de toekomst aan te kunnen, gaf Havenbedrijf Rotterdam opdracht om de Prinses Amaliahaven uit te bouwen met zo’n 2,4 kilometer diepzee- en binnenvaartkades. Fluxers Remco Steenstra en Nathan Meijer schreven namens consortium HOCHTIEF, Ballast-Nedam en Van Oord het winnende plan van aanpak. Op 19 februari 2021 tekenden alle partijen het contract. In het plan van aanpak stonden hinderbeperking, veiligheid en duurzaamheid centraal.
De kracht van Flux
- Doorgronden projectdoelen en EMVI-criteria op basis van diepgaande analyses
- Uitgebreid toetsen van onze analyses, interpretaties en maatregelen in de bilaterale gesprekken met Havenbedrijf Rotterdam en blijven valideren of wij de bedoeling van de opdrachtgever goed hebben begrepen
- Komen tot een SMART aanbieding op basis diepte-interviews met specialisten en het tot in de diepte doorgronden van de fasering, bouwplaatstekeningen en materieelgebruik
De werkzaamheden betreffen het realiseren van 1.8 kilometer diepzeekade, 160 meter binnenvaartkade, 360 meter grondkeringen en 160 meter wachtplaats. De diepzeekademuren hebben een kerende hoogte van 29 meter. Ook moet vijf miljoen kubieke meter worden gebaggerd. De eerste 500 meter wordt naar verwachting eind 2022 opgeleverd. Het gehele werk wordt uiterlijk eind mei 2024 opgeleverd. De werkzaamheden vinden plaats in de Prinses Amaliahaven, één van de havens op de Tweede Maasvlakte. “De Rotterdamse haven is de economische motor van Nederland en koploper op het gebied van innovatie. Een project van deze omvang op zo’n iconische locatie vonden Remco en Nathan geweldig. Een mooi project waarbij we echt impact konden maken”.
Aanpak toetsen
Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam zocht een aannemer die de werkzaamheden veilig en duurzaam uitvoerde en met minimale hinder voor de operaties van de naastgelegen terminals. Om tot projectspecifieke input te komen, werkten Remco en Nathan samen met kennisdragers van de drie consortiumbedrijven. “In de dialogen met opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam toetsten we vervolgens onze analyse en scherpten deze waar nodig aan. Deze grondige analyse van wat wel en wat niet tot de EMVI-scope behoorde, met maatregelen en solide onderbouwingen die daar logisch op aansloten, hebben geleid tot het winnende plan van aanpak”. Centraal in het plan van aanpak stonden hinderbeperking, veiligheid en duurzaamheid.
Efficiënt en veilig
De werkzaamheden vinden pal naast de operationele containerterminals van RWG en APMT plaats. De terminals staan bekend als de meest innovatieve ter wereld. De grootste schepen ter wereld worden (bijna) volledig automatisch gelost en geladen. Het moment dat een schip de haven binnenvaart tot het moment van vertrek zijn minutieus gepland. Voor het plan van aanpak was het zaak om deze operaties ongestoord te laten en de veiligheid op de bouwplaats te borgen. “Tijdens ons projectbezoek, waarbij we ook per boot de haven verkenden, zagen we van dichtbij hoe efficiënt en perfect op elkaar afgestemd de operaties van de containerterminals verliepen. Dit inzicht heeft ons geholpen om de juiste maatregelen te treffen”.
Duurzaamheid
Een ander aandachtspunt was de duurzame realisatie van de kademuren. De haven van Rotterdam heeft als doel om in 2050 emissieloos te zijn. De haven stimuleert bedrijven om zo efficiënt mogelijk te opereren. Zo vindt 65% van het transport van containers van en naar containerterminal RWG per trein plaats. Tijdens de tender brachten Remco en Nathan vroegtijdig in beeld welke werkzaamheden de meeste emissies veroorzaakten en hoe deze op slimme wijze gereduceerd konden worden. “Een duurzame uitvoering kan kostenverhogend zijn. Daarom hebben we gezocht naar slimme oplossingen voor het terugdringen van emissies, met een optimale verhouding tussen effectiviteit en kosten. Bijvoorbeeld door werkzaamheden niet te doen of slim te combineren. Voor onvermijdelijke werkzaamheden zetten we HVO en elektrisch bouwmaterieel in”.
